Glossaire du secteur
Quarante-neuf termes que tout dirigeant de société de transfert, dispatcheur et nouveau chauffeur devrait connaître — du jargon du dispatch aux catégories de licences et registres qui structurent ce métier en Europe.
L'application mobile avec laquelle un chauffeur reçoit ses affectations, consulte les détails de prise en charge, met à jour le statut de la course (en route, sur place, passager à bord, terminée) et capture signatures ou photos. Elle remplace les appels et les feuilles papier, et renvoie le statut au dispatch en direct.
TransferCRM Driver appLe terme nord-américain désignant le transport professionnel avec chauffeur en berlines et SUV premium banalisés — l'équivalent de ce que les marchés européens appellent chauffeur, VTC, NCC ou Mietwagen. Black car renvoie au véhicule discret et non marqué, pas à une marque précise.
Un conducteur formé au service premium : accueil avec panneau nominatif, gestion des bagages, ouverture des portes et conduite d'un niveau élevé. La différence avec un simple conducteur tient au niveau de service — le chauffeur est le visage de la marque auprès du client.
Un accord permanent par lequel une société réserve des transferts pour ses collaborateurs ou ses invités à des tarifs convenus et reçoit une facture consolidée — le plus souvent mensuelle, avec délai de paiement — au lieu de payer course par course. La colonne vertébrale du chiffre d'affaires B2B de la plupart des sociétés de chauffeur.
Corporate transfer softwareLa carte professionnelle française du conducteur VTC, délivrée par le préfet et valable cinq ans ; son renouvellement suppose quatorze heures de formation continue. Elle est individuelle — la société exploitante s'inscrit séparément au registre REVTC.
Becoming a VTC operatorLa carte du conducteur de taxi néerlandais, exigée pour le transport de personnes à titre onéreux et liée à une attestation de moralité (VOG) ainsi qu'à l'aptitude médicale. Le véhicule et l'entreprise disposent par ailleurs de leurs propres autorisations.
Le certificat portugais du conducteur TVDE : une formation agréée de 50 heures, un examen de l'IMT et des visites médicales de groupe 2, valable cinq ans avec un recyclage de neuf heures au renouvellement. L'une des trois couches de licence, avec celle de l'exploitant auprès de l'IMT et les exigences relatives au véhicule.
Software de transfersLe processus consistant à affecter les courses réservées à des véhicules et chauffeurs précis puis à les piloter tout au long de la journée — changements de dernière minute, retards, remplacements de chauffeurs et suivi en direct compris. Dans une exploitation premium, c'est là que la marge se défend ou se perd.
Dispatch featuresUne agence locale qui organise transport, activités et logistique pour des groupes et des clients corporate, pour le compte de tour-opérateurs étrangers. Les DMC réservent en volume, attendent des tarifs nets et exigent une coordination au niveau du programme, sur de nombreux véhicules et plusieurs jours.
DMC transport softwareL'obligation pour une organisation d'assurer la sécurité de ses collaborateurs et invités en déplacement. Dans le transport terrestre, cela se traduit par des chauffeurs vérifiés, des véhicules assurés, une visibilité en direct des courses et une trace auditable de qui a voyagé où et avec qui — exigence fréquente des appels d'offres corporate.
L'écart entre le moment où la réservation est faite et celui de la prise en charge. Le travail de transfert premium se réserve majoritairement des heures ou des jours à l'avance — l'inverse du VTC à la demande — et c'est précisément ce qui rend possible une planification soignée du dispatch.
Faire circuler le travail entre exploitants : le farm-out consiste à confier à un partenaire une réservation que l'on ne peut pas couvrir ; le farm-in consiste à exécuter des courses reçues d'autres exploitants ou de réseaux internationaux. Les deux reposent sur des tarifs nets convenus et des standards de service clairs.
La feuille de mission du chauffeur pour une vacation ou une course : horaires, adresses, nom du passager, numéro de vol, véhicule et consignes particulières. Autrefois sur papier, elle passe aujourd'hui par l'application chauffeur, les statuts remontant automatiquement.
Le test d'aptitude que les autorités de licence britanniques appliquent aux exploitants et conducteurs private hire — vérifications du casier, du comportement et de l'intégrité commerciale, qui conditionnent l'octroi et le renouvellement de la licence.
La feuille de service italienne du NCC, qui documente chaque mission : véhicule, conducteur, horaires, kilomètres et données du client. L'obligation porte sur le contenu ; la forme électronique centralisée reste mouvante depuis l'annulation par la justice du décret d'application de 2024.
Opening an NCC businessUne personne qui accueille les passagers à l'intérieur du terminal — aux arrivées, avec un panneau nominatif — et les accompagne jusqu'au véhicule. Utilisé pour les services VIP, les groupes importants et les aéroports où les véhicules ne peuvent pas attendre au bord du trottoir.
La catégorie de licence britannique des taxis proprement dits : des véhicules autorisés à prendre des clients dans la rue et à stationner aux bornes, avec taximètre et tarifs réglementés. Le pendant du travail PHV, exclusivement sur réservation préalable.
La feuille de route espagnole du VTC : l'enregistrement de chaque service — origine, destination, horaires, véhicule, données du contrat — dont les informations doivent être transmises électroniquement au registre national RVTC avant le début de chaque course.
Software VTCL'autorisation d'exploitation allemande pour les sociétés Mietwagen et de taxi, délivrée par l'autorité locale pour cinq ans au maximum. Elle repose sur trois piliers : honorabilité personnelle, capacité financière et compétence professionnelle (examen auprès de la chambre de commerce).
The Mietwagen licence guideUn logiciel qui centralise réservations, véhicules, chauffeurs et plannings sur un seul tableau, afin qu'un dispatcheur puisse affecter, surveiller et ajuster les courses en temps réel. Les systèmes modernes y ajoutent le suivi des vols, une application chauffeur, les notifications client et la facturation.
See the dispatch boardUne réservation où le client garde le véhicule et le chauffeur pour un nombre d'heures défini et dicte l'itinéraire au fil de l'eau, au lieu d'un trajet fixe d'un point à un autre. Facturée au taux horaire avec une durée minimale, en général de deux à quatre heures.
Un service d'accueil où le chauffeur ou un greeter attend dans le terminal avec un panneau nominatif, aide avec les bagages et accompagne le passager jusqu'à la voiture. Il inclut typiquement une durée d'attente gratuite définie après l'atterrissage et se tarife comme partie intégrante du transfert.
La catégorie de licence allemande pour le transport avec chauffeur réservé à l'avance (Mietwagenverkehr au titre du § 49 de la loi sur le transport de personnes). Contrairement aux taxis, les sociétés Mietwagen ne peuvent effectuer que des courses préréservées et sont soumises à l'obligation de retour à la base.
Mietwagen softwareLa catégorie de licence italienne pour la location avec conducteur. Les exploitants NCC travaillent sur réservation depuis une base enregistrée (rimessa) et documentent chaque mission sur une feuille de service (foglio di servizio), distincte du système de licences de taxi.
Software NCCUne réservation où le passager ne se présente jamais au point de prise en charge convenu. Des conditions professionnelles définissent quand une course devient un no-show facturable (par exemple après épuisement de l'attente incluse et échec des tentatives de contact) — ce qui protège l'exploitant du coût complet.
Une place de marché qui vend des produits de voyage — transferts aéroport compris — aux particuliers (Booking.com par exemple). Les OTA apportent du volume mais prennent une commission et détiennent la relation client ; c'est pourquoi les exploitants équilibrent ce travail avec les réservations directes via leur site et leur widget.
Le socle commun des régimes européens de transport avec chauffeur : chaque course doit être réservée avant la prise en charge, via le canal enregistré de l'exploitant. La réservation horodatée constitue la preuve lors d'un contrôle — et c'est pourquoi un système de réservation fait aussi office de registre de conformité.
How bookings workUn pourboire facultatif ou convenu d'avance pour le chauffeur, laissé à l'appréciation du passager ou ajouté à la facture sous forme de pourcentage fixe. Les contrats entreprise préfèrent souvent un prix tout compris incluant le pourboire, pour que le voyageur n'ait jamais à gérer un paiement dans la voiture.
La catégorie de licence britannique pour le transport de personnes réservé à l'avance. Chaque course PHV doit être réservée via un exploitant licencié — jamais de prise en charge dans la rue — l'exploitant, le conducteur et le véhicule détenant chacun une licence de l'autorité locale, TfL à Londres.
Private hire booking softwareNom courant du permis allemand de transport de personnes (§ 48 FeV) : âge minimum de 21 ans, permis B depuis deux ans, examens médical et ophtalmologique, validité de cinq ans au maximum. Chaque chauffeur en a besoin, en plus de la concession de l'entreprise.
The Mietwagen licence guideProposer un transport aux passagers sur place — circuler à la recherche de clients ou attendre à une borne. Réservé aux taxis licenciés dans la plupart des régimes européens ; les catégories sur réservation (PHV, VTC, NCC, Mietwagen) n'y ont pas droit et doivent prouver que chaque course était réservée à l'avance.
Les données que tout exploitant private hire britannique doit consigner avant le début de chaque course — passager, prise en charge, destination, prix, chauffeur et véhicule, et à Londres depuis juillet 2024 également qui a pris et qui a dispatché la réservation — conservées douze mois pour les contrôles.
UK software comparisonLe registre national français des exploitants VTC. Les sociétés (et non les conducteurs) s'y inscrivent par voie électronique pour cinq ans, en justifiant d'une assurance et d'une capacité financière de 1 500 € par véhicule ; exercer sans inscription est un délit passible de trois ans d'emprisonnement et 45 000 € d'amende.
Becoming a VTC operatorLa base de remisage italienne du NCC : disposer d'un siège d'exploitation avec au moins une rimessa dans la commune ayant délivré l'autorisation conditionne la licence, et les réservations y sont formellement reçues. Le retour après chaque course isolée n'est plus exigé lorsque des réservations successives existent.
Opening an NCC businessL'obligation allemande de retour à la base pour les Mietwagen : après chaque course, le véhicule regagne le siège — sauf si une nouvelle commande est arrivée, de façon documentée, avant ou pendant le trajet. C'est l'horodatage de la réception de la commande qui rend licite la course suivante.
Mietwagen softwareLe registre national espagnol des communications de services VTC : depuis février 2022, chaque course doit être déclarée électroniquement avant son démarrage, avec les données de la feuille de route. Il fait respecter la précontractualisation et les limites territoriales — et rend juridiquement nécessaires des données de réservation structurées.
Software VTCLe registre national portugais des activités d'animation touristique, tenu par Turismo de Portugal. Agences et sociétés d'animation opèrent sur la base d'une inscription au RNAAT, qui encadre en pratique une partie du marché du transfert touristique aux côtés du régime TVDE.
La surveillance automatique du statut en direct d'un vol réservé, afin que l'heure de prise en charge suive l'atterrissage réel plutôt que l'horaire. Les bons systèmes intègrent avances et retards et alertent le chauffeur affecté — supprimant à la fois l'attente inutile et les prises en charge manquées.
Airport transfer guideUne course réservée à l'avance, à prix fixe, entre un aéroport et un hôtel, un domicile ou un bureau. Contrairement au taxi pris dans la rue, le véhicule et le chauffeur sont affectés en amont, la prise en charge se cale sur l'arrivée réelle du vol et le prix est convenu à la réservation.
Airport transfer softwareUn trajet effectué sans passager payant à bord — typiquement le retour après une dépose ou l'approche vers une prise en charge éloignée. Les kilomètres à vide coûtent plein tarif et ne rapportent rien : c'est pourquoi les dispatcheurs enchaînent les missions géographiquement et tarifent en conséquence les longs trajets simples.
Le tarif net est le prix entre exploitants ou vers une agence, avant commission ou marge ; le tarif brut est ce que paie le client final. Le travail partenaire (farm-in/farm-out, DMC, hôtels) se cote en net, les réservations directes en brut.
Une course à prix fixe d'un lieu de prise en charge défini vers une destination définie — le produit standard des sociétés de transfert. Tarifée depuis une grille (zones, tranches de distance ou prix au kilomètre) plutôt qu'avec un taximètre en marche.
Le cadre réglementaire portugais du transport de personnes réservé à l'avance en véhicules banalisés. Il couvre aussi bien le travail de plateforme que, en pratique, le contexte de licence autour des exploitations de transfert premium.
Software de transfersLe temps pendant lequel le chauffeur attend au-delà de l'heure de prise en charge convenue. Les prises en charge aéroport incluent généralement une franchise gratuite après l'atterrissage (souvent 45 à 60 minutes, comptées sur l'arrivée réelle) ; au-delà, l'attente se facture par période entamée au tarif publié.
Tarifer les transferts depuis une grille de zones prédéfinies — aéroport vers centre-ville, aéroport vers une zone de station — avec un prix fixe par classe de véhicule, quel que soit l'itinéraire exact. Prévisible pour le client, rapide à coter et facile à publier dans un widget de réservation.
Pricing plansL'autorisation d'entreprise néerlandaise requise pour transporter des passagers à titre onéreux, en complément de la carte du conducteur et de l'équipement d'enregistrement embarqué. Les Pays-Bas régulent le travail de rue et de borne et le travail sur réservation comme deux marchés distincts.
Taxi software (NL)La catégorie de licence française (et espagnole) du transport avec chauffeur. Les conducteurs VTC détiennent une carte professionnelle, les sociétés s'inscrivent au registre national, et les courses doivent être réservées à l'avance — les VTC ne peuvent ni prendre de clients dans la rue ni stationner aux bornes de taxi.
Logiciel VTCUn formulaire de réservation intégrable qui permet à une société de transfert de prendre réservations et paiements directement sur son propre site. Un bon widget calcule le prix instantanément depuis la grille de l'exploitant, si bien que la société garde l'intégralité de la course au lieu de verser une commission de place de marché.
TransferWidgetL'extrait, établi par véhicule, de la licence polonaise de transport de personnes, qui doit se trouver à bord et être présenté lors d'un contrôle routier. Les voitures particulières et les véhicules de sept à neuf places relèvent de deux licences distinctes — chacune avec ses propres extraits.
Oprogramowanie dla przewozu osóbRéservations, dispatch, chauffeurs, facturation — un système serein, en 10 langues.